東方時尚駕校
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  • 日前,公安部交通管理局官方微博發布消息稱,公安部副部長黃明表示將在全面深入推進車檢改革同時,推動機動車駕駛人培訓考試改革;公安部正在組織調研論證,爭取盡快形成改革具體措施,市民期盼已久的駕照自學自考或許在此輪改革中有所突破。風聲一出,雖然遠未成型,卻讓網上網下快樂了起來。自學自考,讓砸了一大堆錢又久久等不來畢業季的學員看到了希望,但何時夢想成真,學員與駕校都認為短期之內難盼到。反而,東莞部分駕校對收費進一步水漲船高充滿期待。

      怪 時間長且學費貴東莞駕校亂象多

      “時間長、學費貴、腐敗多”,幾乎成為這兩年來所有報名學車學員的共同心聲。東莞學員李先生2010年在東莞報名學車的,半年后就拿到了駕照。2013年3月,他買了人生第一輛小車后,妻子也開始學車計劃。按照李先生對自己當時學車進度的推算,他估計妻子最多半年之內可以拿到駕照,那么2014年春節小兩口就可以輪流開車回老家了。沒想到妻子從2013年6月中旬報名開始,一直到今年7月份還沒有學完所有課程,而費用比他當初學車多了近一半,李先生真心后悔當初沒讓妻子同自己一起學。

      記者在采訪中了解到,東莞大部分駕校從接受學員報名之日至學員拿到駕照,所需的周期基本在1年左右,有一些報名學員較多或教練人手不足的駕校,甚至需要1年以上的時間才能領到證。即使有個別駕校在報名時向學員承諾以最快的進度領到駕照,也至少需要10個月左右,這一周期還不包括學員偶爾有一次考試沒有通過或棄考,一旦發生補考,安排下一次補考通常需要等20天甚至更長時間。

      雖然等待漫長,但學費卻一直居高不下甚至越來越高。從2010年的3000元出頭,到如今6000多元,短短4年時間內整整翻了一倍,這一收費水平比廣深還高。廣深一些駕校到今年的學車費用仍然維持在5000多元,但東莞幾乎找不到收費6000元以下的駕校。即便如此,明年學車還會漲價的消息依舊不絕于耳。

      另外一個讓學員無法接受的是,學車遭遇的怪象多。南都曾連續推出了3篇系列報道,專門針對學員反映的問題進行揭露,主要集中在學員需向教練進貢、途中吃霸王餐、65元補考費卻收700元等。

      為此,針對駕校的投訴始終存在,但在日前東莞交通部門新公布的47家駕校2013年的質量信譽考核初核結果中,幾次登上投訴榜前三名的車友駕校仍然得“良”。在駕校質量信譽考核中,服務質量及市民的投訴處理在駕?己酥姓急葍H為7%,幾乎不構成影響。不僅市民如此,有駕校的教練也對這些亂象進行過投訴,按該投訴人的說法,“電話了解、詢問進度不下10次,仍然沒有得到令人信服的答復”。

      盼 放開政策自學自考 學員和駕校都叫好

      對于駕考能否放開讓學員自學自考,學員對此8成以上持歡迎態度。來自南城的方先生說,他家里本來就有車,很早以前就會開車,但因為自己沒有買車,所以一直沒去考證。到駕校報名學自己已經會的內容,而且要等好一段時間才能領到駕照,這在方先生看來簡直就是“浪費生命”。

      大多數學員覺得,放開自學自考可以讓自己選擇一個更貼心的學車環境和教練,這種環境既可以來自專門練習場所,也可以來自郊外,而教自己學車的人既可以是專業教練,也可以是自己的親人,“不管怎樣,自己找都會找好點的教練,不像駕校分配下來的教練,態度多不好都得接受”。在記者隨機調查的受訪者中,有88.24%的人表示對自學自考充滿期待。

      學員的態度如此,駕校的態度呢?記者在采訪中了解到,駕校并非像學員認為的一旦放開自學自考就會喪失壟斷權,相反,部分大型駕校反而希望放開政策。那些口碑好、信譽高的駕校并不擔心受到沖擊,反而表示可以削減權力部門尋租的空間,割斷利益鏈,讓考試更加公開透明。而且一旦放開政策,駕校只負責學員培訓,不用再受到其他牽扯,可以節省一筆額外開支。此外,可以借此淘汰掉一些小型駕校,進行行業洗牌,這也是部分駕校樂于看到放開自學自考的一個原因。

      雖然學員與駕校均持樂觀態度,但他們對何時放開還是打了一個大大的問號。有駕校負責人表示,早在幾年前他們已經就自學自考向職能部門提出建議,但一直沒有得到通過,現在也只能等等看。

      難 學車場地和教練車將難倒自學自考者

      阻止推行自學自考的原因,除了職能部門不愿放權外,最大的壁壘是自學者自行購買教練車的可能性較小。記者在采訪中了解到,東莞一些大型駕校的教練車都不外租,也就是說如果學員想通過租教練車等方式自學,卻面臨無車可學的難題。

      另外在學車線路上,按照目前的規定,學車需要在指定路線上進行,而最有可能的學車路線就是各個駕校周邊的訓練和考試路線,這就意味著學員依然要到駕校周邊學車,而不能自行找地方練習。還有一些諸如倒樁、移庫等訓練,如果沒有特殊場地都無法訓練。駕校自身都場地不夠,就更不可能對外租用了。

      在國家發改委綜合運輸研究所城市交通研究室主任程世東看來,目前駕考不單是進行考試,還對培訓的課程進行嚴格規定,從課程、學時等方面限制了學員的自主選擇。他認為,現在的駕培市場是政府管制比較多,包括對駕校的資格準入、審核、監管等各方面,而駕考的目的是讓人們掌握駕駛技術,放開駕照自學自考更符合人們的需求。他建議放開駕校的設立審批,讓市場充分競爭,發揮市場資源配置的作用,同時改革考試的內容、科目、方式,更貼近實際上路情況,讓學員真正掌握在路上行駛的技能。

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